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轮船为啥用铁锚,而不是用防锈的钢锚?

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轮船为啥用铁锚,而不是用防锈的钢锚?

发布日期:2018-10-19 作者: 点击:


    同时铁在这儿性价比更高。一般来说,选择材料主要考虑其使用性能和经济效益,也就是性价比高为优。铁是含碳量大于2.11%的铁元素和碳元素(及其他元素如S、P、O少量)合金,高炉铁水直接浇铸成型加工(这个过程就不赘述了),而钢一般还要经铁水预处理、转炉炼钢、炉外精炼、连铸等工序,大部分钢含碳量在1.2%以下。铁硬而脆,钢较铁稍软,但是韧性较好(小变形易恢复)。对于船锚来说,只是一个靠重量固定的装置,铁就够用了。至于防腐蚀则是次要因素,完全可以用其他方式解决,就算解决不了(还真不好解决)也比钢性价比高。


    舰船在码头靠泊时会因潮水的变化发生升沉、横向漂移、纵向漂移以及横摇、纵摇、首摇6个自由度的运动。因此,在设计舷梯结构时需要重点考虑以下几个要素。

    1跳板长度

    跳板长度的设计需要充分考虑舷梯与甲板接触点的极限位置,这个极限位置应考虑舰船距离码头面的最近点、最远点、高潮位、低潮位以及舰船自身横摇、纵摇、首摇等综合因素的叠加。跳板长度的设计应在满足使用要求的前提下取最小值。

    2码头平台高度

    平台高度的设计需要充分考虑跳板在使用时的斜度要求,船用配件并要考虑跳板在任何极限位置不与码头发生干涉。

    3码头梯长度

    码头梯长度依据码头平台高度而定。若采用坡道形式,其舒适斜度通常应小于15°,极限斜度为20°,若采用阶梯形式,其斜度应在25°~35°之间。

    4甲板梯高度

    甲板梯高度的设计应保证跳板在任何极限位置不与甲板面发生干涉。

    5通道宽度

    通道宽度的设计依据使用要求而定,对于单通道最小宽度为60cm,对于双通道最小宽度为120cm。若考虑担架上下或兼顾其他用途,通道宽度适量增加。

船用配件

    基本结构形式船用舷梯主要用于构建舰船至码头的人员往来通道。根据不同舰船的保障需求,对于尺寸较小、结构较简单的舷梯,通常将其放置在舰船上,随船移动,待舰船靠泊码头时将其放下。对于尺寸较大、结构较复杂的舷梯,通常将其放置在码头上,采用固定形式或机动形式,舰船往来码头时由码头负责完成搭建。无论是舰船自带舷梯,还是码头存放舷梯,其基本结构形式包括码头梯、码头平台、跳板和甲板梯。


  舷梯各结构设计要素之间相互影响,相互制约,在设计时需要综合考虑。各要素设计形式在实际应用中同样也需要综合考虑,优化设计。舷梯结构的设计以简单实用为原则,如一些使用要求比较简单的舷梯可简化设计成一个跳板。




   


   


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