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船用中间轴承位磨损如何现场修复?

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船用中间轴承位磨损如何现场修复?

发布日期:2019-02-14 作者: 点击:

设备问题及分析


设备参数:球磨机轴直径750mm,轴承位宽度180mm,轴承型号239/750CA/W33,轴承位单边磨损量1mm;设备问题:设备长期运行过程中,由于轴承使用周期过长,轴承本身出现磨损,游隙过大,润滑过程中油膜无法正常保证轴承的润滑,同时密封损坏导致物料粉尘进入到轴承内部,轴承滚动摩擦力增大,严重影响轴承的正常运行,导致轴承运行温度过高,造成轴承烧结抱死,从而进一步导致轴承内圈和轴发生相对转动。由于轴承钢的硬度大于轴本身材质的硬度,进而导致轴的磨损。另外设备长期运行过程中,由于金属疲劳的原因,使轴本身发生塑性变形,轴和轴承内圈产生间隙,进而导致轴承内圈和轴发生相对转动造成轴的磨损。此台球磨机轴单边磨损量达1mm,已经无法正常运行。


在意大利奈米湖发现的一艘建造于公元前40年的古罗马船只上,发现了早期的球轴承的实例:一个木制球轴承是用来支撑旋转桌面。据说列昂纳多·达·芬奇在1500年左右曾经对一种球轴承进行过描述。球轴承的各种不成熟因素中,有很重要的一点就是球之间会发生碰撞,造成额外的摩擦。但是可以通过把球放进一个个小笼里防止这种现象。17世纪,伽利略对“笼装球”的球轴承做过最早的描述。十七世纪末,英国的C.瓦洛设计制造球轴承,并装在邮车上试用以及英国的P.沃思取得球轴承的zhuanli。最早投入实用的带有保持架的滚动轴承是钟表匠约翰·哈里逊于1760年为制作H3计时计而发明的。十八世纪末德国的H.R.赫兹发表关于球轴承接触应力的论文。在赫兹成就的基础上,德国的R.施特里贝克、瑞典的A.帕姆格伦等人进行了大量的试验,对发展滚动轴承的设计理论和疲劳寿命计算作出了贡献。随后,俄国的N.P.彼得罗夫应用牛顿粘性定律计算轴承摩擦。第一个关于球沟道的zhuanli是卡马森的菲利普·沃恩在1794年获得的。

船用中间轴承

涂防锈油防止轴承生锈


1、浸泡法:一些小型进口轴承采用浸泡在防锈油脂中,油膜厚度可通过控制防锈油脂的温度或粘度来达到。船用中间轴承使其表面粘附上一层防锈油脂的方法。


2、刷涂法:刷涂时注意均匀的涂抹在进口轴承表面,不要产生堆积,也要注意防止漏涂。


3、喷雾法:一些大型防锈物不适合采用浸泡法涂油,一般用大约0.7Mpa压力的过滤压缩空气在空气清洁地方进行喷涂。喷雾法适用溶剂稀释型防锈油或薄层防锈油。此种方法必须采用完善的防火和劳动保护措施。


热喷涂工艺需要对整台设备进行拆卸,需要投入大量的人力物力资源。热喷涂工艺修复过程中需要机加工,由于设备较大,对于车床的要求也非常高。热喷涂的修复工艺修复精度高,但是对于大型设备的修复难度较大,且无法现场修复,导致修复工期较长,修复费用高昂,企业往往无法接受。传统的补焊机加工修复工艺同样面临的问题是现场无法完成修复,修复周期长,综合成本高,长期的停机停产将给企业造成巨大的经济损失。无论是热喷涂或者补焊机加工工艺,其修复过程中都存在热应力集中的问题,导致轴变形或者存在断轴的的隐患。


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