船用轴承橡胶密封技术

气缸和活塞组件是一些船用橡胶轴承取力器换挡机构的主要部件，长期以来，由于产品加工质量不稳定，影响了气缸组件的组装合格率。自2008年以来，随着市场的发展，对取力器装配的需求大幅增加，而气缸组件气密性差的情况，严重制约了取力器的批量生产。

现状调查分析船用轴承组件与气缸组装后，部分气缸组件进行气密性检查时，活塞橡胶圈漏气，换挡动作缓慢无力，无法换挡，气缸组件一次组装合格率仅为60%~70%。测试和分析有问题的气缸组件。先将10套漏气、换挡动作缓慢、无力的气缸组件编成1~10号，分别分解测量气缸和活塞组件的数据。

通过分析，得出以下结果。

a.活塞槽底径大。橡胶圈装入活塞后，张力过大，橡胶圈无弹性；活塞装入气缸后，橡胶圈无弹性，摩擦阻力增大，换挡无力。

b.气缸内孔粗糙度差，有环形磨纹。活塞装入气缸后，由于船用橡胶轴承无弹性，摩擦阻力大；气缸内孔粗大，硬度≥120，熔点264.6℃。经注射、焊接所制备的储液罐，具有良好的耐磨、耐特殊矿物油、耐热、耐冲击等性能。各项技术指标达到或超过同类产品，提高了船用橡胶轴承零件的国产化配套率。

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