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船舶螺旋桨设计的减振措施是什么

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船舶螺旋桨设计的减振措施是什么

发布日期:2022-04-28 作者: 点击:

船舶螺旋桨设计的减振措施是什么?

采取适当的减振措施,可以达到良好的减振效果。根据推进装置的工作特点,提出了几项措施:


1.扩大推进装置和船体之间的间隙。

结果表明,螺距应控制在0.12~0.2d之间。螺距越大,传递给船体的表面激振力越小。因此,考虑到船舶的实际情况,当螺距不能增加时,可采用设置螺距阻尼孔的方法,即在相应的船体上设置一个螺距和凹陷尺寸相同的“孔”,以充分发挥水质点的弹簧效应,降低表面激振力。


2.阻尼材料;

推动装置上方有足够的空间放置钢或橡胶阻尼材料。安装时注意清洁钢结构表面,确保阻尼材料与钢结构有粘结作用。否则,将发生内部拉伸、弯曲和剪切变形,吸收大量入射能量,并将振动能量转化为热能。


3.增加刀片数量。

一般来说,增加叶片数量可以改善叶片的平衡,降低主叶片的阻力。


4.改进船尾线。

它可以改善尾迹分布和尾迹场均匀性。考虑到螺旋桨设计中尾流的复杂性,船模试验是实现这一目标的关键。定性分析表明,采用双尾线和尾翼可以更好地改善尾流流型。

船舶螺旋桨

5.避免起泡。

如果叶片截面流速过快,压力明显下降,单个叶片区域的压力过高,不仅会导致叶片侵蚀,还会导致叶片移动。增大桨盘比、降低螺旋桨转速可以改善泡沫;


6.设置排水装置。

管道推进器可用于安装其他管道。一方面,尾水管可以提高螺旋桨的效率,另一方面,它可以改善伴随流的分布,并能承受相当一部分过去作用在它身上的载荷,以避免气泡和振动。

螺旋桨设计的不平衡会对其自身强度和船体弯曲强度产生不利影响,导致轴承磨损、轴系振动和船体振动加速,严重影响主机的正常运行。

叶片重量和节距不均匀将导致叶片重量和节距不均匀。船舶航行时,由于搁浅、碰撞、材料缺陷等原因,会发生弯曲、卷曲、变形甚至断裂。发动机不平衡。

当推进力失去平衡时,将对轴、主机和船体产生异常冲击。水手可以立即感受到主机的异常转速和轴系对船体的冲击。例如,1977年4月,当主机转速为100转时,风向急剧变化,船体突然摇晃,值班船长将转速降至70转。此时,发现Z后三个中间支架的明显碰撞声消失,直到50 rpm。这种现象与旋风非常不同。安装后,用圆盘车检查螺旋桨,发现四个螺旋桨的叶片已损坏。


不平衡推进在船舶和船舶检验部门的使用中非常常见。推进装置的配重严重不平衡,会造成海上事故。如果发生此类事故,应在水下或码头检查螺旋桨,然后确定是否需要修理或更换。用力平衡,允许重量不平衡。螺旋桨而不是轴的重心失去平衡。体重失衡会增加运动压力。根据日本的数据,当离心力超过5%时,不平衡的重量将使叶片应力增加约1%。由于起重机轴、轴承等因素的影响,对起重船和船检部门的要求也比较严格,不平衡重量也受到限制。

根据国外资料,在连续大功率转速下,如果推力器的离心力不超过总质量的2%,则可以得到不平衡重量公式。

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